自主品牌出海自救,上汽海外市场剑指 35 万辆

在车市增速放缓影响下,自主品牌的竞争日益激烈,淘汰赛已经打响。

今年一季度,自主品牌乘用车累计销量为 218.5 万辆,同比下降 20.7%,占乘用车销售总量的 41.5%,同比下降 3.7 个百分点。

一些主流自主品牌销量也出现较大幅度下滑。根据乘联会数据,一季度,自主品牌乘用车销量排名前五的厂家中,三家都在下滑。其中,吉利销售新车 34.79 万辆,同比下滑 10.2%;长安销售新车 20.62 万辆,同比下滑 25.2%;上汽乘用车销售新车 13.51 万辆,同比下滑 22.2%;只有长城和比亚迪销量实现正增长。

竞争日益白热化,除了加快产品更新迭代,提升产品力外,不少车企开始加速拓展海外市场,寻求新的增长机会。

" 自主品牌应该‘走出去’,寻找外面的市场机会。中国车市再想实现两位数增长几乎不可能,相比之下东南亚、印度等市场正在快速崛起。这种趋势符合全球汽车工业转移规律。" 汽车行业分析师曹鹤告诉《每日经济新闻》记者。

在自主品牌阵营中,上汽自主品牌已经尝到了甜头。今年一季度,上汽集团出口及海外基地销售继续保持国内第一。其中,MG 品牌同比增长 49.9%,MAXUS 品牌同比增长 54.2%。2019 年,上汽集团计划实现海外销量 35 万辆。

" 走出去 " 不只为销量

" 我们‘走出去’的第一件事,不是做销量,而是做口碑。这就意味着,‘走出去’的不止是产品,还有服务和体系。上汽走到哪里,我们的体系支撑就到哪里。" 上汽集团国际业务部总经理杨晓东对《每日经济新闻》记者表示。

在沙特经营上汽品牌的 Hazm Sami Jamjoom 看来,海外消费者对中国汽车品牌认知还不够。" 十年前,就有中国品牌将产品出口至沙特,但质量不太好,设计也没有吸引力,售后服务几乎为零,很多零部件买不到,当时国内消费者对这些品牌印象很差。甚至在澳大利亚市场,一些中国品牌也曾因为售后跟不上,无法进行维修,导致惨败出局。"

由此可见,中国汽车品牌 " 出海 ",重塑品牌形象成为重中之重。据记者了解,上汽计划将国内完整的售后体系复制出去,并进行 " 本土化 " 调整。如,在中东地区,上汽采取门对门售后服务,电话预约售后,上门为车辆提供保养、快修等服务;在澳大利亚,由于很少有消费者会接用户回访电话,便通过电子邮件方式来了解客户满意度。

澳大利亚墨尔本经销商 Conrad Taylor 认为,现在上汽 MG 推出了更好的保修服务,增强了消费者对品牌的信任度,只有在消费者支持和售后服务方面能够持续投入,坚持做好汽车品牌才能在市场上生存下去。

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